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充电桩的虚假繁荣 电动汽车充电桩安装需标本兼治

从世界范围来说,新能源汽车已经成为传统汽车能源变革的方向,其中纯电动汽车备受推崇。尽管在整个世界格局范围内来看,纯电动汽车的优势地位并不明显,但国内从业人士却多数认为电力将成为能源供给的终极方式。不少汽车企业已经公布电动计划,甚至准备全面All in电动领域。

然而,与此相伴的两个问题却一直萦绕在行业与消费者的心头。其一,电池续航能力与消费者的里程焦虑;其二,充电设施的覆盖范围与消费者使用的便利性。相对于前者来说,充电设施建设与布局的技术性较弱,更加偏向于资本与政策以及充电标准。


其中,国家电网是一个典型代表。作为央企,在这场政策占主导的新能源汽车变革中,国家电网应当发挥示范带头作用。国家电网公司董事长、党组书记舒印彪表示,自2006年以来累计投资280亿元,建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个。除了推动充电设施的落地,国家电网积极搭建智慧车联网服务平台,建成全球规模最大、功能最全的开放式智慧车联网平台,集充电服务、出行服务、能源服务于一体,目前安装充电桩17万个,注册用户80万位。2017年,车联网平台充电辆3.9亿千瓦时,其中低谷充电1亿千瓦时,比重26%,同比提高了5.8百分点。

充电桩的虚假繁荣 电动汽车充电桩安装需标本兼治

在市场推动下,不同形式的资本进入充电桩建设领域。国家能源局副局长刘宝华透露,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,是2014年的14倍。据不完全统计,全国安装充电桩约24万个,均为交流漫充,居住地建桩难题逐步解决,以北京为例,个人购买电动汽车约10.7万辆,充电设施安装比例接近80%。2017年,我国安装充电桩稳步增长,城际快充站已服务3.1万公里高速公路,形成“九纵九横两环”格局,站间平均距离50公里。